“请前往蒙华大桥水域，优化两座桥区航标的配布”，按照长江岳阳航道处指挥中心的指令，该处所属“汉道标305”轮在船长檀耀军的驾驶下，迅速驶向目的地。江面上，寒风呼啸，冷雨纷飞。到达指定水域后，航标员操作多功能机械臂，在不到半个小时的时间里，完成了锚石吊运、航标牵引和重新配设工作。
每年1月份是长江水位最枯的季节，岳阳航道处正全力备战即将开始的2021年春运“大考”。
未雨绸缪 全力“备考”
岳阳地处长江中游，洞庭湖和长江在此交汇，湖南湖北两省隔江相望。岳阳沿江地区拥有巴陵石化、长岭炼化、华能电厂、中粮集团等一批与社会民生高度关联的大型企业。长江岳阳段常年约有近13万艘次船舶航行，粮食、煤炭、原油等重点民生物资经长江和洞庭湖运达沿江地区和湘鄂腹地。
岳阳航道处负责长江中游177公里、洞庭湖口3.5公里的航道养护工作。辖区航道按一类航标配布，共设航标397座。确保水路安全畅通，保障重点民生物资供应是岳阳航道处春运“大考”必答题。
岳阳航道处副处长田永忠介绍，辖区航道具有“弯窄浅险”的显著特征。自去年11月份长江进入枯水期以来，该处通过观测分析预判，对辖区四个浅险水道提出了疏浚维护方案。目前，一个水道已经完成疏浚作业，一个水道正在进行，还有两个水道即将开始作业。此外，该处制定并不断完善2020-2021届枯水期航道维护预案，严格执行“五勤”制度（勤看水位、勤探测、勤检查、勤移标、勤保养）。一线班组每天出航一到两次，调派精干力量24小时应急值守，接到指令后，必须15分钟内出航、2小时内到达现场。截止目前，辖区航道枯水期航标维护达4.2万座天，航道测量373换算平方公里，完成航道疏浚65万方。“目前航标和航道尺度正常，完全能够满足船舶航行需求，我们也为即将到来的春运做好了充分准备。”
在湘鄂水上转运中心，江面上机器轰鸣。“我们这个转运基地主要是从事洞庭湖进出长江的煤炭、铁矿、砂石的水水过驳转运工作”湘鄂水上转运中心副总杨青介绍，“枯水季节，航道部门保航标、保水深做了大量工作，为我们提供了安全良好的作业环境”。
正在此处装运砂石的“豫新贸16882”船长孙洪涛说：“我的船丰水期能装5800吨，现在枯水期还能装到4500吨左右，接近满载的80%，现在航道条件很不错”。
在城陵矶港的集装箱和干散货码头，进港列车穿梭不息，装卸吊机此起彼伏。岳阳城陵矶新港有限公司副总经理方涛介绍，城陵矶港作为国家一类口岸，是湖南唯一的通江出海口。春节期间，大量的煤炭、原油还有大米、奶粉、汽车、烟花鞭炮等重要民生物资进出口经港口进行集疏运。“岳阳航道处在航道测量、专用航标设置和港池清淤等方面为我们提供了大量优质服务。”
“硬核”科技 提能增效
“现在我们航道生产实现了机械化、自动化和数字化，跟我刚参加工作那时比，效率提升了不知道多少。”“汉道标305”轮船长檀耀军说。1998年，檀耀军到航道部门工作，迄今已有23个年头。
“以前，我们搬运锚链、锚石、航标都是人工肩挑背扛，现在只要操控这个机械臂，省时省力。”檀耀军介绍，多功能机械臂能清除航标钢缆上的缠绕物、转运航道生产物资、实现航标抛锚定位，不仅提高了工作效率，还大大降低了劳动强度、安全风险和生产成本。
自动化则充分体现在航道测量生产中。目前，岳阳航道处通过使用专门的测量无人机、无人船辅助测量船实现了水陆空的全覆盖、无死角测量。以前江中的洲滩和江岸地形测量是靠人一步步的走出来的，现在通过加装了高精度测量仪器的无人机来执行，能够快速及时高效完成。以前在一些滩头水浅处，人和测量船均无法到达，就造成了测量区域的空白。现在通过遥控吃水仅0.2米的无人测量船，这些空白被完全填补。“所有的测量数据都是实时传输到电脑端，配合绘图系统能快速出图，从而及时且直观掌握各种水情和航道变化。”田永忠说。“我们通过开展群众性科技创新，还研发了很多社会上购买不到，但是航道生产又很需要的装置和技术，比如流速球。”流速球是一个加装了北斗定位装置和陀螺仪的金属浮球，投放水中后，通过在电脑端监测流速球的运动轨迹和速度来实时掌握水流的流向流速。“以前靠人工加小船方式测流向流速，一次只能测一条流速线。现在通过一次性投放多个流速球，可以同时获取一个河段多条线的数据。”
“荆河口#2红浮发生灯光电压报警，请立即出航处置”。在岳阳航道处指挥中心数字航道平台上，工作人员通过航标电子巡查远程监控系统发现问题，并下达指令。
该系统是数字航道平台重要功能之一，能够足不出户就能清楚的掌握到航标位置和灯器状况。同时，系统不受时间气候影响，可以全天候24小时不间断自主巡检，对异常情况即时发出警报，辅助决策。以往需要长时间才能完成的巡航任务，利用动态监测巡查只需要十来分钟。对航道异常情况现场处置完毕后，工作人员通过数字航道终端将航标位置变化等数据同步到数字航道系统，船舶则通过长江电子航道图APP实时了解航道变化情况，从而保障安全顺畅航行。檀耀军说：“以前值班室告诉我们哪里的航标漂移，我们要出航沿江查找，费时费力，现在遇到这种情况，我们第一时间就可以知道航标实时位置，缩小了我们出航的寻找范围，加快了航标恢复速度。”
田永忠介绍，“现在，这些‘硬核’科技已经广泛使用在航道生产中，特别是在枯水期工作量加大的情况下，这些技术手段的应用极大提升了工作效率和质量，这也是我们能够为长江春运提供优质服务和坚强保障的底气所在。”
文/图 李璐 徐金辉
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